சிப் வடிவமைப்பு, தயாரிப்பு, பேக்கேஜிங் ஆகியவை நாட்டுக்குள் செய்யக்கூடிய நிலைக்கு இந்தியா வந்திருந்தாலும், முழுமையான உள்நாட்டு சூழலமைப்பை உருவாக்குவதுதான் பெரிய சவாலாக உள்ளது. வடிவமைப்பாளர்கள், உற்பத்தி நிலையங்கள், இறுதி பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றுக்கிடையேயான இணைப்பு பலவீனமாக இருப்பதால் உள்நாட்டு சிப்கள் பெரிய அளவில் சந்தையை அடைவதில் தடைகள் இருப்பதாகத் துறை வட்டாரங்கள் கூறுகின்றன.

கிரேட்டர் நொய்டாவில் உள்ள வெர்வ்செமி நிறுவனத்தில் இணை நிறுவனர் பிரதாப் நாராயண் சிங், எடை போடும் இயந்திரங்களுக்கான ஒரு சிப்பை காட்டி, இந்தியாவுக்கு ஆண்டுக்கு சுமார் 500 கோடி சிப்கள் தேவைப்படுகின்றன; ஆனால் பெரும்பாலானவை இன்னும் இறக்குமதியே என தெரிவித்தார். அதே நிறுவனத்தின் ராகேஷ் மாலிக், இஸ்ரோவுக்காக தயாரித்த சிப்பை சுட்டிக்காட்டி, சிறிய அளவிலேயே மிக உயர்ந்த மதிப்பு கொண்டதாக இவை இருப்பதை விளக்கினார்.

ஒரு சிப் வடிவமைப்பிலிருந்து வாடிக்கையாளரிடம் சென்று சேர இரண்டு ஆண்டுகள் வரை ஆகும் என்றும் கூறப்படுகிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் இறுதி பணிகள் இந்தியாவில் நடந்தாலும், இடைப்பட்ட உற்பத்தி செயல்முறைகள் தைவான், கொரியா போன்ற நாடுகளில் நடைபெறுவதாகத் தெரிவிக்கப்படுகிறது. செமிகண்டக்டர் மதிப்பில் வடிவமைப்பே 50% வரை பங்கு வகிக்கிறது; உலகளவில் சிப் வடிவமைப்பில் இந்திய பொறியாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் இருந்தாலும், உள்நாட்டு தயாரிப்பு அதே அளவில் வளரவில்லை.

ஸ்மார்ட் மீட்டர்கள் இதற்கான ஒரு உதாரணம். இந்தியாவில் ஆண்டுதோறும் சுமார் 5 கோடி மின்சார ஸ்மார்ட் மீட்டர்கள் பொருத்தப்படுகின்றன; அவற்றுக்கான சிப்கள் அனைத்தும் இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. இதற்கான உள்நாட்டு சிப்பை வெர்வ்செமி உருவாக்கியதாக கூறினாலும், அந்த சிப் இந்திய மீட்டர் சந்தையை அடைய வேண்டிய சந்தை இணைப்பு இன்னும் உருவாகவில்லை.

மேலும், சிப் வடிவமைப்பாளர்களையும் வாகன/மின்னணு உற்பத்தி நிறுவனங்களையும் இணைக்கும் ‘புராடக்ட் கம்பெனி’கள் இந்தியாவில் குறைவாக இருப்பதும் முக்கிய தடையாக சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. கொள்கை ரீதியாக, மத்திய அரசு 2021-ல் ரூ.76,000 கோடி ஒதுக்கீட்டில் ISM திட்டத்தை தொடங்கியது; பல பேப் மற்றும் பேக்கேஜிங் திட்டங்கள் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது கட்டுமானத்தில் உள்ளன. ஆனால் 28 நானோமீட்டர் சிப்புக்கான முழு மாஸ்க் செட் தயாரிப்பே ரூ.19 கோடி வரை செலவாகுதல், குறைந்த ஆர்டர் அளவு காரணமாக பேக்கேஜிங் கட்டணம் வெளிநாடுகளை விட 3–5 மடங்கு அதிகமாக இருப்பது, ரிசர்வ் வங்கியின் ‘பில் ஆப் என்ட்ரி’ விதியால் உருவாகும் நடைமுறை சிக்கல்கள், பெங்களூருவில் சிப் டிசைனர்களின் சம்பள உயர்வு போன்ற காரணிகள் போட்டித்திறன் மற்றும் ‘பேப்லெஸ்–பேக்கேஜிங்–பேப்’ அடுக்குகளுக்கிடையேயான ஒருங்கிணைப்பை பாதிக்கின்றன.