கோவை மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தை முன்னெடுக்க, திமுக ஆட்சிக்காலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட விரிவான திட்ட அறிக்கை (டிபிஆர்) உள்ள குறைபாடுகளை தற்போதைய தமிழக அரசு மறு ஆய்வு செய்து திருத்தி, மத்திய அரசுக்கு மீண்டும் சமர்ப்பித்து ஒப்புதல் பெற வேண்டும் என்ற எதிர்பார்ப்பு எழுந்துள்ளது.
கோவையில் மெட்ரோ செயல்படுத்தலாம் என மத்திய அரசு 2011-ல் அறிவித்ததாகவும், பின்னர் சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிறுவனம் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு செய்து அறிக்கை அளித்ததாகவும் செய்தி கூறுகிறது. ஆனால் போதிய ஆதார ஆவணங்கள் இணைக்கப்படாததால் ஒருமுறை அறிக்கை திரும்பி வந்ததும், மேலும் இருமுறை நிராகரிக்கப்பட்டதும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
டில்லியில் உள்ள அதிகாரிகளுக்கு கோவையின் களநிலவரம் தெளிவாக புரியும் வகையில் அறிக்கையை துறை ரீதியாக மறுசீரமைத்து விளக்கங்கள் சேர்க்க வேண்டிய அவசியம் இருப்பதாக கூறப்படுகிறது. திட்டத்தை அரசியலாக்காமல், ஒப்புதல் பெற்று செயல்படுத்தும் நோக்கில் அணுக வேண்டும் என்றும் வலியுறுத்தப்படுகிறது.
அறிக்கையில் சாலை அகலம் போன்ற நடைமுறை சிக்கல்கள் சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன. 22 மீட்டர் அகல சாலையுடன் மெட்ரோ முன்மொழியப்பட்ட நிலையில், கோவையில் பல இடங்களில் அகலம் போதாமை உள்ளது என கூறப்படுகிறது. அவிநாசி ரோட்டில் அண்ணாதுரை சிலை சந்திப்பில் இருந்து நீலாம்பூர் வரை 20.4 கி.மீ. பாதை ஆய்வு செய்யப்பட்டதாகவும், நீலாம்பூரில் மெட்ரோ டெப்போ அமைக்க 16 ஹெக்டேர் மற்றும் இரு வழித்தடங்களுக்கான பாதைக்கு 10 ஹெக்டேர் நிலம் கையகப்படுத்த வேண்டியிருக்கும் என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
மேலும், நிலம் கையகப்படுத்தும் செலவை தமிழக அரசே ஏற்றுக்கொள்வதாக உறுதி அளித்தால் ஒப்புதல் கிடைக்கும் வாய்ப்பு அதிகரிக்கலாம் எனவும், விமான நிலைய விரிவாக்கம் மற்றும் சிங்காநல்லூர் சந்திப்பில் மேம்பாலம் தொடர்பான முன்னுதாரணங்களும் எடுத்துக்காட்டப்படுகின்றன. கோவை மற்றும் மதுரை திட்ட அறிக்கைகளை ஒன்றாக இணைத்ததே தவறு என்றும், கோவையில் உயர்மட்ட மெட்ரோ; மதுரையில் நிலத்தடி மெட்ரோ என்பதால் இரண்டையும் தனித்தனியாக பிரித்து அனுமதி பெற வேண்டும் என்றும் கூறப்படுகிறது. கோவை எம்.பி. ராஜ்குமார், வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகரங்களுக்கு மெட்ரோ அவசியம்; திட்டமிட்ட வளர்ச்சிக்கு இது உதவும் என்றும், ஐ.டி. பூங்காக்கள் வரத் தொடங்கியதால் நகர விரிவாக்கம் ஏற்படும் என்றும் தெரிவித்தார்.
